(L代表Low),挂L挡时,挡位会被锁止,即使转速变高了,四千甚至五千转,发动机仍然不会升挡,能够保证动力的持续性。
下陡坡时,挂入L挡,这时挡位就会被限制在低挡位(通常都是一挡),可以充分的利用发动机制动来控制车速,降低刹车的负担,减小的风险。
没有L挡的车型如果有手动模式的话,可以用手动模式下坡,例如下那种地下好几层车库时,可以再一次进行选择1挡或者2挡,老司机用2挡一般也没啥问题,而选择1挡当然是最稳妥的办法。
和L挡还不完全一样,不过确实可以在长距离滑行或下坡时使用,目的是提供制动的效果以及加强能量回收,说白了这是利用不需要的动力给电池充电,增加电池的续航能力。
不建议D挡和S挡,因为这些档位不会锁定挡位,此时的效果微乎其微(S挡的效果稍好一些),有一定的概率会升挡导致车速慢慢的变快,存在一定的危险。
然而有些自动变速箱除了D挡就只有S挡,而且不可以手动加减挡。这种情况下坡车速过快,就用刹车控制,不然也没别的办法。
遇到比较陡的上坡时,可以再一次进行选择L挡,此时我们大家可以获得更大的扭矩,会感觉倍儿有劲儿。
S挡是一种延迟换挡时机的模式,一般的情况是没问题的,但是陡坡过长过陡的情况,依然还是会升档,最好还是用L挡或者调到手动模式下操控。
不建议用D挡,因为D挡并不会限制升挡,变速箱觉得转数够了(通常1500-2000转)该换挡了,就会给你升挡,此时动力不足又会降挡,陷入循环。变速箱如此频繁换挡有可能引起过热。
开过手动挡车型的小伙伴们都知道,比如上个陡坡,此时用一挡,但是到一半可能觉得可以换挡,于是换二挡,然后往往就是感觉动力又不够了,没有劲儿,无奈又换回一挡。
如果你的车只有D挡,那上坡只能加大油门,下坡收油也可通过,但是效果不好就只能依靠踩刹车了。
这样的设计要不就是厂商对他们的变速箱设计特别自信(这样的设计通常会有上坡辅助和陡坡缓降功能),要不真的就是不负责任。
CVT的变速箱比较特殊,由于CVT没固定的挡位,所以在L挡下会将传动比限制的比较低,来提供较大的扭矩。现在也有的CVT变速箱有了手动模式,可以模拟挡位,其实也是将传动比固定在一个范围。
小伙伴们你们车的挡位是怎么设计的?上下坡都是用什么挡位呢?评论里面聊一聊吧~
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